除了3系,誰還能扛起寶馬的駕駛樂趣?
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2019年05月28日 08:30
來源:新車評

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首先,肯定是M Power。不管是M2,M2C,M3,M4,M5這些已經在江湖上靠著口碑和實力站穩腳的老前輩,還是像X3M,X4M這些看似和操控根本沾不上邊的SUV們。但凡是能有M Power的發動機加持,他們就無限逼近了操控樂趣。

但是,M Power太貴了,一般人買不起,買得起的人也不(用)看這篇稿。所以今天要說的,是寶馬家族另一個十分好玩的小家伙——寶馬1系。括號,進口的那個。

身材小巧,后輪驅動,動力充沛,轉向精準,懸掛硬朗,給1系總結一句話就是:這是一臺很寶馬的寶馬。所以不得不說,1系成為了3系之外我們最容易擁有的且還具備了十足樂趣的寶馬車型。

每一部擁有十足話題性的車型在改款和換代之際都必定會受到各方關注,因此當征戰了8年之久的寶馬1系再次迎來換代的今天,也受到了很大的“質疑”。原因再簡單不過,說到底就是它變得不像一輛1系該有的樣子。后驅,沒了;機械手剎,沒了;六缸,也沒了。

第三代寶馬1系將全面前驅化,基于寶馬FAAR前驅平臺進行打造,該平臺可以看成是UKL平臺的進一步升級版本。平臺的更新,讓1系驅動形式發生變化的同時也擁有了更寬敞的空間。寶馬官方宣布新車會針對后排腿部空間增加33mm,后排頭部空間將比現款車型增加19mm,車身尺寸分別達到了4319/1799/1434mm,軸距為2670mm,而后尾廂空間可達到380升。

當全新3系上終于換了一套符合21世紀審美的內飾之后,寶馬毫不吝嗇地也將這套設計下放到了全系1系之上。不過全液晶儀表不會成為標配,低配車型還會是半液晶+機械的模式,通過UI布局可以推測全新寶馬1系也將使用最新的寶馬iDrive7.0系統,這意味著新車將擁有一塊可觸控操作的中控屏幕。至于機械手剎換成電子手剎這件事,我覺得唱衰不唱好的只有那些鍵盤漂移大王們吧。

118i

動力是我最不想說的地方,當1系直列六缸后驅時代終結之后,1系可能將直接走進三缸機的時代。118i車型將搭載1.5T三缸發動機,最大功率為103kW(140馬力),峰值扭矩220N·m,匹配7速雙離合變速箱。而1.5T插電式混動版的綜合最大功率165kW(224馬力)。

至于M135i,則會用上一臺動(lan)力(yu)強(chong)勁(shu)的2.0T四缸發動機,最大功率可到306馬力,最大扭矩450N·m,匹配8AT變速箱,并且還帶xDrive四驅系統。不知道……高爾夫R和奔馳A45現在慌不慌。

除了越來越高的配置,寶馬現在玩得最溜的就是越來越大的進氣格(鼻)柵(孔)。丑與美見仁見智,但這就跟奔馳的“倒三角”眼一樣:如果你覺得丑,那我就造更多的車讓你不得不接受它。

講到這里,全新寶馬1系還沒上市就廢了嗎?并不見得,寶馬也不是傻子,肯定舍不得用1系來自暴自棄。為了給車迷一個交代,全新1系裝上了i3車型上的ARB技術,ARB與發動機控制單元相連,同時與DSC(車身穩定系統)相配合,目的是最大限度上減少前驅車輛產生的轉向不足,起步打滑等弊端,提高牽引力控制能力。

寶馬官方還說了,這套系統還能讓新車的動力響應速度比常規前驅燃油車型快三倍。三倍……這是寶馬自己說的,可不是我吹牛呢啊。除了ARB,全新一代1系還將配備橫擺力矩分配(BMW Performance Control)技術,可以通過剎車系統的參與來穩定車輛的牽引力和橫向平衡。

說白了,寶馬費的九牛二虎之力就是為了讓這輛前驅的1系開起來不像前驅。

如果說現款進口1系顯得彌足珍貴的話,我絕不否認,加上現在已有的巨幅優惠,說不定以后二手的價格還能逆個小天。但從理性的角度思考一下的話,全新寶馬1系仍舊配得上“未來可期”一詞。

為什么?沒什么為什么,就因為買不起新3系。(文/車友號 新車評)

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