比亞迪大獲全勝 一季度新能源車銷量TOP 5解讀
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欢乐球吃球破解版下载4399:比亞迪大獲全勝 一季度新能源車銷量TOP 5解讀

2019年05月16日 09:00
來源:車友頭條
作者:黎亞東

欢乐球吃球辅助工具 www.xykql.icu [車友頭條-原創]  2019年轉眼已經過去了近一半,可是自打去年國內汽車市場經歷了28以來的首次負增長以來,頹勢就一直沒有停止過,反而有愈演愈烈的趨勢。特別是在燃油車市場,哪怕最近剛剛經歷了上海國際車展,對汽車市場帶來的改觀在效果上看也只是杯水車薪。不過好在最近工信部發布了有關于2019年第一季度的新能源汽車銷量報告,這也成為了2019年車市寒冬之下的唯一慰藉。有關數據顯示,在2019年的第一季度,我國新能源汽車總銷量達到了25.4萬輛,同比增幅高達到了117.8%!其中比亞迪更是大獲全勝,多款車型都取得了不錯的銷量成績。下面我們就來進行詳細解讀!

TOP1:比亞迪元EV

一季度銷量:24446輛

比亞迪元EV無疑成了2019年中國新能源汽車市場里最大的贏家,在第一季度里取得了24446輛的銷量成績,可以說非常難得了。2019款的元EV相較于2018款增加了EV535車型,電動機功率達到70千瓦,電動機總扭矩達到180牛米,匹配電動車單速變速箱。此外,其配備的三元鋰電池容量達到了53.22kWh,能于1.1小時內通過快充達到80%的電能儲備。工信部純電續航里程達到了410km。

除了全面升級以外,比亞迪元EV的價格依舊保持在10.99-12.99萬元這個相對較低的區間,作為一款新能源SUV來說非常的接地氣。具有辨識度的Dragon Face外觀設計和不俗的內飾配置,加上應對城市生活綽綽有余的續航里程,成為爆款也就是順理成章的事情。

TOP2:北汽EU系列

一季度銷量:19417輛

北汽EU系列可以說是今年新能源車市場里的一匹黑馬了,2019年一度銷量達到了19417輛,僅次于比亞迪元EV。其高銷量的主要貢獻其實是EU系列的全新旗艦車型EU5,超高顏值和最大520km的續航,再加上補貼后12.99萬的起售價,EU5想不成為爆款都難。

北汽EU5搭載了一臺160千瓦的電機,最高時速可達到155公里每小時,百公里加速時間為7.8秒。官方公布的續航是在400公里以上,但是根據測試,等速最大續航里程可以達到570km,無論是續航還是性能在同級新能源汽車中都是一流水準。

TOP3:比亞迪唐DM

一季度銷量:14887輛

沒錯,第三名還是比亞迪,這次可以算是整個比亞迪旗下的旗艦車型了——DM。比亞迪唐基于比亞迪最新的BLP平臺打造,目前共有三個版本,分別是傳統燃油版/插電混動DM版/唐EV版,補貼后的售價從為23.99-32.99萬元。唐DM采用了比亞迪“Dragon face”家族式設計語言,整個造型霸氣十足,非常搶眼。

唐DM搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機,最大功率為151千瓦,最大扭矩320牛米,匹配6擋濕式雙離合變數箱。此外,唐DM還在前后軸上分別搭載了交流永磁同步電機,前電機的最大功率為110千瓦,最大扭矩為250牛米;后電機的最大功率為180千瓦,最大扭矩380牛米,兩個版本(普通版和智聯創世版)的純電續航里程分別為80km和100km,滿電狀態下工況油耗1.6L/100km,日常城區上下班代步和家用無疑是非常完美的選擇。

TOP4:比亞迪e5

一季度銷量:14530輛

第四名,依舊是比亞迪。比亞迪e5雖然已經推出很久了,但是在早年間也是作為標桿級產品面世的。e5搭載了一臺最大功率為160千瓦,峰值扭矩為310牛米的永磁同步電機,2019款車型也將電池包從老款車型的磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池,能量密度提升到了140.97Wh/kg,NEDC航里程可達400km,并將新電池的最大充電功率由40kW提升到了60kW,快充則需要1.5小時完成。

雖然相較于EV、EV以及元EV等多款后推出的新能源產品,比亞迪e5無論從造型還是科技感上都遠遠不如。但是其低廉的價格、優秀的續航里程以及不錯的性能,無疑還是俘獲了消費者的心,甚至成為了很多專車師傅的首選車型。

TOP5:吉利帝豪EV

一季度銷量:10677輛

吉利帝豪EV作為一款元老級的產品,在2019年第一季度也取得的10677輛這個不錯的銷量成績。不過在面對比亞迪的強勢進攻,明顯還是可以感覺到有些力不從心的。并且13.58-15.83的售價也并沒有太大優勢。

現款的帝豪EV450搭載了一臺最大輸出120千瓦的永磁同步電機,綜合續航可達到400km,而在80km/h的情況下最大續航可達到450km。在國內的緊湊型電動轎車市場可以說是處于第一梯隊的。并且帝豪EV450無論是在內飾材質、做工細膩程度還是配置的豐富程度,都達到了吉利一貫的高水準。

總結:

其實新能源汽車行業發展的初期是由政策驅動的,而產業中長期必將會變成市場驅動,所以補貼退出是必然。不過從實際情況來看,盡管2019年的補貼金額降幅較大,但在行業整體平均成本降低及車企加大對新能源汽車投入的情況下,國內新能源汽車市場反而呈現出增長態勢,加速搶占市場。二季度作為2019年補貼標準執行的過渡期,很可能將延續一季度高增長的趨勢,到時候市場上的贏家會是誰?我們拭目以待!